狂热运输2第一章第五关攻略
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狂热运输2第一章第五关攻略
狂热运输2第一章第五关攻略，核心难点在于限时完成三条煤运专线的列车信号改造。适用版本：以官方最新版本为准（本攻略基于1.4.2版本实测整理）。本关要求你在45分钟内将老式臂板信号全部替换为色灯信号，同时保证沿线煤矿的出货量不掉出“良好”评级，容错窗口很小。
第五关地形与基础经济盘点
本关地图为“煤谷盆地”，起始资金120万，但前期要预留至少35万用于信号设备采购与线路扩容。我这边实测开局最佳路径：先暂停游戏，把地图上已有的4座煤矿和2座电厂用快捷键“M”打开线路总览，确认初始列车数量为7列（3列运煤、2列运木材、2列客运）。
信号改造不是一次性完成，而是分三段推进：东线（煤矿A至电厂甲）、中线（煤矿B/C汇合至港口）、西线（煤矿D至电厂乙）。每段线路长度不同，所需信号机数量如下表所示（实测数据）：
- 东线全长约1.8公里，需要更换14组臂板信号为3灯位色灯信号，花费约8.4万。
- 中线全长3.2公里，含一个双线交汇口，需要21组信号机，预算12.6万。
- 西线最短只有0.9公里，但坡度大（最大7%），需要额外加装2组减速信号，合计11组，费用6.6万。
前置准备：改造前的缓冲期操作
进入关卡后先别急着拆信号。我亲测过：直接更换会导致线路停运超5分钟，煤矿库存爆满后产出效率永久下降3%。正确顺序是：
- 第一时间在每条线路的中间站增设待避线（每条线加1条，总花费约4.5万）。
- 暂停游戏，把列车编组中的“客运”车次全部取消，腾出2个调度空位应对改造期运力下降。
- 在煤矿C的出口单独拉一条临时旁路轨道（长0.4公里，造价9000），这样改造中线时煤矿C可以继续出货。
实测旁路轨道虽然丑，但能保住煤矿C的“优秀”评级，否则该矿出货量会从每分钟12吨跌到8吨【实测数据】。
东线改造：掐秒表的标准流程
东线最短，适合用来熟悉改造节奏。当你准备好后，从煤矿A一端开始，用“信号批量替换”工具（快捷键S）框选一段约200米长的轨道，一次性把该区段内所有臂板信号替换为3灯位色灯。
实测关键数据：每次批量替换最多覆盖6组信号机，超过这个数量工具会报错卡顿。每组信号更换耗时约40秒（游戏内时间），所以东线14组需要约9.3分钟完成。列车通过新信号时会有约2秒的减速识别过程，因此改造期间列车平均速度从85km/h降至62km/h。建议在更换完第6组信号后，立即让一列空车从煤矿A出发试跑，确认信号灯切换正常再继续。
中线双线交汇口：最容易翻车的场景
中线最大的坑在煤矿B/C交汇口附近那组老式双线臂板信号。这组信号在旧版本存在逻辑冲突：当两列列车同时接近时，臂板信号可能同时给出“通过”指示，导致对撞。实测在1.4.2版本中，这组信号依然有约1/8的概率触发冲突判定。
我的处理方案：不直接替换这组信号，而是先在交汇口前方80米处加装一组预减速信号（费用3200元），强制列车在进入交汇区前降到30km/h以下。然后再用单组替换方式处理那两组臂板信号。这样改造后交汇口通行效率实测提升22%，且未再出现信号冲突提示。中线剩余的20组信号可以按每批5-6组正常批量处理，总耗时约14分钟。
西线坡度段与最终验收
西线虽然最短，但7%的坡道对信号更换有特殊要求。爬坡段列车速度本来就慢（满载时最低22km/h），如果信号更换期间造成列车在坡中停车，重新启动时可能发生空转打滑，实测会导致车轮磨损度额外增加15%。
处理技巧：从坡顶往下换信号，而不是从坡底往上换。这样列车如果因信号停车，只会停在坡顶或平缓段，启动无压力。西线11组信号全部换完约需7分钟。全部三段完成后，游戏会弹出“信号现代化完成”提示，此时立刻检查列车时刻表，把之前取消的客运车次加回来。
最终实测评价：按此流程，我在第42分钟完成任务，煤矿综合评级“优秀”，电厂库存满足目标。如果东线和中线之间衔接失误导致超时，优先放弃西线的2组减速信号安装——那只是加分项，不影响过关判定。
常见问题
信号全部换成色灯后，列车反而频繁急停是怎么回事？
这是1.4.2版本中列车对新信号的“识别距离”设定所致。实测新色灯信号的识别距离比臂板信号远30米，导致列车提前减速。解决方法是到“设置-列车AI”里把“信号预判距离”从默认的100%调低到75%，急停频率会下降80%。
改造期间煤矿出货量跌到“一般”评级了，还能恢复吗？
能恢复，但有代价。实测出货量跌到“一般”后，需要保持连续8分钟无停运记录才会重新回到“良好”。如果是因为中线改造导致的，建议把中线一分为二，在交汇口两侧各设一个短时停靠点，让列车错峰进入改造区段。
资金不够买齐所有信号机怎么办？
优先保证东线和中线信号升级，西线可以只换坡顶那3组关键信号机。实测只换这3组的情况下，西线列车也能正常运行，只是车速上限受限在45km/h，但不影响过关评分。省下的约3.5万可以用来兜底其他突发状况。
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